双离合变速箱把宝骏送上3·15！为何国内自主品牌却争相使用？

今年的央视3·15晚会虽然晚了4个月，但是关注度丝毫不减。在汽车行业，大家最为关心的就是因变速箱问题登上3·15的宝骏汽车。那么宝骏究竟用的是哪款变速箱呢？这款变速箱装载到哪些车上呢？变速箱常见的问题有哪些？今天我们就来聊一聊。罪魁祸首是DCT 360根据央视3·15晚会的报道和宝骏官方事后发布的声明，出现变速箱故障的车型主要是2017款宝骏560 DCT 1.5T车型，该车型采用的双离合变速箱型号为DCT360，由上汽和博格华纳联合研发。没错，这回又是人人吐槽的双离合变速箱。报道显示，宝骏560所搭载的这款6DCT双离合变速箱缺陷，即便经历了召回和维修更换变速箱，也没能彻底解决问题，高速失去动力这一可怕现象依然一而再发生，让众多宝骏车主失去了信任。为何产生如此可怕故障？在3·15报道中，听到几位车主回忆自己的经历，头皮都发麻了，尤其是高速失去动力真的是要命的事情，那么究竟为什么会产生这么大的故障呢？根据上汽通用五菱汽车股份有限公司在2019年发出的一份召回公告显示，召回范围的车辆，由于发动机控制模块（ECU）软件标定原因，可能引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击，极端情况下车辆动力输出中断。给出的解决办法是，免费升级ECU软件并更换变速器离合减震模块。其实DCT360变速箱也搭载在上汽的荣威、名爵品牌以及众泰、猎豹等品牌车型上，比如荣威950中期改款、荣威550中期改款、名爵锐腾2.0T车型等。在这些车型中，DCT360的故障率就一直蛮高的。值得注意的是，这些车型搭载的发动机都是2.0T发动机。而到了宝骏560这里，则与之匹配的是1.5T的发动机。在汽车研发生产中，发动机变速箱的匹配是一个非常系统的工程，一种动力特性的发动机往往只能匹配相适应的变速箱，并且要经过很多验证和测试，否则就会出现问题。而2017款宝骏560 DCT 1.5T的变速箱故障问题屡次维修都不见好转，除了上汽集团DCT360这款变速箱本身的设计、质量问题，或许也在于发动机与变速箱之间不匹配。自主品牌为何争相用双离合？其实2017款宝骏560 DCT 1.5T也并非个例，双离合变速箱长期以来都存在很高的故障率。我们都知道双离合变速箱虽然有结合快、传动效率高等优点，但也因故障率居高不下而饱受诟病，常见的故障类型包括拖挡、顿挫、动力中断、油温异常等，另外，变速箱的维修费用也不低。但是我们注意到，很多自主品牌都在使用双离合变速箱，归根结底最根本的原因就在于进入门槛和成本更低一些。变速箱是汽车的核心零部件，只有自己捏在手里才更有话语权。于是很多自主品牌也选择了自己研发变速箱，比如吉利、长城、奇瑞，目前它们都已经研发出了自己的DCT变速箱，也推出了很多搭载自家变速箱的车型。由于中国汽车工业起步较晚，在发动机、变速箱上没有太多积累，而双离合变速箱没有过多的专利束缚，加上自主品牌在过去积累了大量手动变速箱的经验，可以应用在双离合变速箱的研发与生产上，同时模具成本也更低，因此国内自主品牌就和当初大众一样，选择了研发自己的双离合自动变速箱。小编语其实随着技术不断完善，加上车企在效率和稳定之间做出的平衡，现在双离合变速箱的故障率也在减少。而且双离合变速箱体积小、易于向混合动力方向扩展、生产成本低、传动效率高、燃油经济性好等优点也越来越受国内外车企重视。