文 | 侯龙飞
科技圈从来不缺新闻，而就在最近，特斯拉“霸凌”小鹏汽车一事再次成为舆论热点。
近日，小鹏汽车向特斯拉发出严正声明，就现小鹏汽车员工曹光植窃取特斯拉自动驾驶系统源代码一事作出回应。小鹏汽车表示，“过去一年里，特斯拉表现出来的一切尝试，都显示出对一个年轻竞争对手的霸凌行为。”
特斯拉与小鹏汽车，一个是全球电动汽车的领军者，一个是国内造车新势力。这场纷争从爆发之初，就一直吸引着所有人的关注。如今小鹏汽车强硬反击，后续更加扑朔迷离。
不过，特斯拉与小鹏汽车的这场纷争，或许是“醉翁之意不在酒”，背后争夺的，是30w以内的汽车江湖。
“战争”始末
特斯拉与小鹏汽车的这场“战争”，要从去年说起。去年3月，特斯拉对其前员工、现小鹏汽车员工曹光植发起民事诉讼，称其在加入小鹏汽车之前曾窃取了特斯拉无人驾驶相关系统的源代码。
特斯拉表示，从2018年开始，曹某就将“特斯拉无人驾驶相关源代码的完整副本”上传到其iCloud帐户，其中涵盖30多万个与自动驾驶仪相关的文件和目录。其后曹某加入小鹏汽车，由此导致特斯拉的商业机密泄露。
在特斯拉看来，曹某加入小鹏汽车时，可能将相关源代码作了“投名状”，因此向小鹏汽车提出提供至今所有自动驾驶源代码等诸多诉求。这相当于，“我的源代码泄没泄露不知道，但我要看你的源代码才能确认。”
不过，小鹏汽车也不是任人捏的，严词拒绝了特斯拉的诸多无理要求。同时，小鹏汽车表示，“过去一年里,小鹏汽车一直努力协助调查，并主动提供了曹光植工作电脑的电子备份，但没有任何证据显示小鹏汽车有滥用商业机密或其他不正当行为。”
而今，双方“战火”进一步升级，已然上升到“霸凌”的程度。同时，小鹏汽车的一句话颇为耐人寻味——“特斯拉现在似乎更有兴趣利用这场诉讼来扰乱小鹏的业务运营，而不是关注诉讼本身。”
特斯拉为何“霸凌”小鹏汽车？结合近期的一系列事件，或许更能明白：除了追责商业泄密，特斯拉与小鹏的竞争也到了“兵戎相见”的时刻。
特斯拉的“醉翁之意”
对小鹏汽车来说，今天是个“大日子”。就在今天下午3点，小鹏P7上市了，这是小鹏筹备已久的第二款量产车型，补贴后售价24-37万，兵锋所向，直指特斯拉Model 3。
成立于2014年的小鹏，原本定位是中低端轿车。其首款量产车G3售价10万起，原本和特斯拉不在一个赛道上。但去年，小鹏推出了中高端轿跑P7，直接对标特斯拉，双方的关系一下变得微妙起来。
那么，面对特斯拉，小鹏汽车有一战之力吗？数据说话。
硬件方面，小鹏P7的XPilot 3.0系统不仅完成了摄像头+毫米波雷达对全车360°无死角覆盖，还多出4枚环视摄像头，用于360°影像和自动泊车。而目前，全行业包括特斯拉都没有提供360°影像，小鹏汽车领先一筹。
续航能力上，在小鹏P7的8个配置车型中，最低续航的是552km的四驱性能版，属于目前市场主流；最引人注目的是后驱超长续航版，其NEDC续航里程达到了706km，是目前全球续航最长的量产电动车。相比国产Model 3的长续航后驱版（668km），小鹏汽车优势明显。
当然，消费者最关注的因素无疑是价格。目前，小鹏P7的官方预售价为24万-37万，而国产Model 3的售价区间为 30万-41.98万；近6万的差价，小鹏P7无疑更“香”。
除此之外，对标Model S的的车型、4.3s的零百加速，小鹏P7皆对标特斯拉。面对小鹏的步步紧逼，马斯克急了，于是选择在小鹏P7上市前将“战火”升级，以此来狙击小鹏。
4月23日，财政部等四部委发布新能源汽车新政，不仅延长了补贴时间，同时新增了补贴门槛：补贴前售价应在30万元以下。特斯拉与小鹏汽车争夺的正是这个市场，这场“战争”，谁都输不起！
行业寒冬的考验
小鹏“大战”特斯拉，争夺的无疑是中高端车型的市场份额。但现实是，由于宏观因素的影响，汽车行业正举步维艰。
据数据统计，2019年，中国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，这是2009年启动新能源汽车市场以来的首次下滑。而今年由于疫情影响，新能源汽车销量更不乐观。
多事之秋之时，小鹏P7的上市，无疑将抢夺特斯拉的蛋糕，特斯拉将“战火”升级，一定程度上也暴露了其软肋。此前，特斯拉交付国产Model 3，官方介绍里口口声声的HW3.0却变成了HW2.5，引发消费者集体声讨，更引来了工信部约谈。特斯拉面临的危机，绝不止一个小鹏那么简单。
不过小鹏虽有野心，但“超越”还远远谈不上。乘联会数据显示，3月特斯拉中国市场销量为1.02万辆，而小鹏G3的交付量仅为789辆，双方的差距仍然很远。
但是话说回来，鹬蚌相争，受益的永远是消费者。与此同时，有特斯拉这条“鲶鱼”在，国内的造车新势力才能进步的更快。
特斯拉“霸凌”小鹏，究竟是特斯拉欺人太甚，还是小鹏汽车“不干净”？各位看官，你怎么看？
